Sono in tanti che mi domandano spesso: “ma come faccio una diagnosi”, “posso usare un’interfaccia bluetooth”, “dov’è la mia presa OBDII”??
Facciamo un po di chiarezza:
L’e36 è nata nel 1989, i primi modelli venduti nel 1990.. in quegli anni, non esisteva nemmeno l’OBDII, che è uno standard nato successivamente, ma nonostante l’età del progetto l’e36 era tra le piu avanzate tecnologicamente e aveva fin dai primi modelli un sistema avanzato di diagnosi e di errori, paragonabile a quello delle auto moderne..
e allora come funziona la diagnosi su queste auto?
il tutto passa tramite il connettore OBD1 a 20 pin posto nel vano motore:
mediante questa interfaccia era possibile accedere a tutte le centraline dell’auto mediante un apposita interfaccia e un apposito software presente solo nelle officine autorizzate BMW
nelle versioni Americane post 1995 era presente per legge di quel paese l’interfaccia OBD2, ma solo le versioni americane ne erano provviste
le apparecchiature utilizzate nelle officine BMW erano due:
la piu recente era il BMW group tester one (GT1) , non era altro che un primitivo pc all in one con un’interfaccia seriale che aveva al suo interno una suite di software necessari per la diagnosi (il DIS), la documentazione tecnica (il TIS) e l’SSS Progman ( per la programmazione dei moduli)
oltre al GT1 in bmw si poteva trovare il DIS/MODIC, versione piu vecchia ma comunque completissima per diagnosticare, programmare, fare test e ricevere i bollettini di aggiornamento tecnico delle auto, non era altro che un 486DX2/50MHz con al suo interno un sistema operativo basato su UNIX
ovviamente sono attrezzature ormai introvabili e chi le ha ancora le vende a cifre spropositate, quindi andiamo alla parte clu della guida:
COME FACCIO IO COMUNE MORTALE A FARE UNA DIAGNOSI? 😀
se avete adocchiato quelle interfaccine bluetooth che si vedono in giro su aliexpress o amazon, scordatevele, non serviranno a nulla e non potranno mai interfacciarsi alla vostra e36..
per farlo vi serviranno delle apposite interfacce (che tra poco vi elencherò) che andranno collegate ESCLUSIVAMENTE ad un PC, portatile o fisso che sia..
le interfacce utilizzabili per diagnosticare le nostre auto sono 3:
L’interfaccia ADS (per tutti i modelli), sfrutta il sistema di comunicazione ADS tramite porta seriale (funziona solo con porte seriali native e non con adattatori)..
è la più completa per le nostre E36 e permette la lettura, l’accesso e la scrittura di TUTTI i moduli e36 (dalla centralina motore, al cruise control, all’abs, alla centralina comfort), utilizza i software originali BMW: DIS, INPA ecc..
esiste in vari formati, e il costo supera le 50€ per arrivare anche a 200€ in base al modello acquistato:
L’interfaccia CARSOFT (per tutti i modelli), sfrutta sempre un sistema di comunicazione seriale, ma non ha accesso a tutte i moduli e36 essendo necessario un software specifico che ha accesso solo ai moduli principali (DME, ABS, AIRBAG, e ZKE su alcuni modelli).. inoltre fa solo diagnosi, quindi non effettua nessuna codifica.. Necessita sempre di un PC con porta seriale RS232 ed ha un costo che si aggira sulle 30/50€
L’interfaccia K + DCAN (solo per i modelli restyling post ’94), è l’interfaccia piu comune e di facile reperibilità, ha un costo irrisorio e si trova tra i 15 e i 35€ compresa di adattatore OBD1 a OBD2.. Questa interfaccia riesce a leggere tutte le centraline motore e alcuni moduli secondari nelle e36 Post 1994.. NON accede alla centralina ABS, ai moduli comfort, al quadro strumenti.. riesce a diagnosticare SOLO: DME, Airbag, Centralina clima automatico, cruise control.. il tutto mediante il software BMW INPA.. su alcuni modelli piu recenti è possibile anche programmare ALCUNE centraline tramite alcuni software presenti nella suite INPA
se avete un’e36 inizio serie, lasciate perdere, risparmiatevi i soldini e acquistate una ADS o una CARSOFT..
ovviamente SOLO sui restyling, ci sono anche altre interfacce universali come la delphi o le bosch che leggono e cancellano gli errori dei moduli principali, ma son diagnosi generiche e non specifiche per le nostre auto quindi senza alcuna funzione avanzata
Riepilogando:
– se avete una prerestyling, procuratevi un pc con porta COM, e scegliete tra ADS (piu completa perchè accede a tutti i moduli e fa anche programmazione) o CARSOFT (giusto per la lettura e la cancellazione errori)
– se avete una restyling e vi serve solo leggere e cancellare gli errori sulle centraline principali va bene un qualsiasi pc con usb, se volete fare cose piu avanzate come codifiche e retrofit ci vorrà l’ADS con un pc che ha la porta seriale
spero di essere stato d’aiuto chiarendo un po la situazione.. o magari vi ho confuso le idee ancora di piu, ma se avete bisogno di ulteriori chiarimenti, potete scrivere qui, o nell’apposito FORUM
Sei stato chiarissimo…. grande
Grazie 🙂
cerco solo di condividere le informazioni apprese nel tempo con gli altri appassionati 🙂
Buona ci siamo già sentiti per altri consigli ho un problema da circo 2 settimane con la bmw e36 320i a caldo non si avvia facilmente da premettere ke ho sostituito candele regolatore del minimo i due sensori pulizia della farfalla e tubi ma niente mi dai una aiuto grazie
dovresti darmi qualche info in più: il motore è un m50 o un m52?
quindi il sensore di giri albero motore è stato sostituito?
in diagnosi hai qualche errore?
Ciao, sto provando a connettere la mia e36 del 95 con l’interfaccia k+d can, che funziona senza problemi suu una e85, ma sulla e36 da una serie di errori e non connette. E’ certo che l’anno del restyling sia il 94 e non il 96?
che motorizzazione ha la tua e36?
comunque si, il restyling degli impianti elettrici è stato fatto nel 94.. estetico nel 96
É una m3 3.0 maggio 95.
Teoricamente dovrei riuscire a leggere la dme con k-dcan e dis o Inpa?
Perfetto, proprio l’unica e36 che non rientra negli “standard” 😀
Per quanto riguarda l’M3 il cambio motoristico avvenne proprio tra il 1995 e il 1996, con il 3.2 non avresti avuto alcun problema..
purtroppo con il 3.0 non credo sia possibile entrare con un una interfaccia dcan..
chi ci ha provato è riuscito solo ad entrare con interfaccia ADS e inpa/dis nelle centraline secondarie.. ma non nella dme!
sempre con interfaccia ADS si riesce a leggere gli errori sulla DME solo mediante Toolset32 (ne inpa nè DIS riescono a leggerla)
e solo seguendo questa procedura:
– aprire Tool32 mentre l’interfaccia è collegata all’auto con il quadro acceso;
– eseguire il file “DM33S501.PRG”.
– Per leggere tutti gli errori avviare il comando “fs_lessen” selezionandolo e premendo F5.
– Per cancellare gli errori selezionare invece “diagnose_ende”
Perfetto, ecco spiegato il motivo! Grazie delle indicazioni. Cerco di reperire il necessario e seguire le istruzioni!
ciao!
E un M50 sensore giri e albero a camme sost e la diagnosi non mi da niente
La mia bmw e 36 del 1992 ,e un 1800 benzina,mi fa’ un difetto quando cammina,scende di potenza e poi strappa e si riprende,a volte si spegne, tutto questo tra la 1 marcia,e 2.Qualcuno mi sa dire qualcosa?
lo fa solo tra prima e seconda? a che range di giri? è un difetto un po strano e difficile ipotizzare la reale causa..
Si 1 e 2 range di giri normali,io ho pensato al dibimetro che no Va più, se tolgo la presa del dibimetro che succede?